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不再担心续航 人民网试驾北汽新能源EU400
2017-08-12 18:26:37   来源:人民网-汽车频道   责任编辑:mszhougang

两年前,记者曾经借过多款新能源试驾车,那个时候,北京的充电基础设施建设还很薄弱、给新能源车充电并不方便;纯电动车的巡航里程也比较低,甚至发生过被试驾车扔在路上抛锚的惨况。因此长达两年的时间里,提起新能源车,记者总是摇头叹息,认为新能源车的时代距离我们依旧遥远。

然而两年以后,北京的新能源车市场发生了飞速的发展。不仅充电桩更多了,充电APP的信息更准确了,新能源车的续航里程也提升了不少。本次,人民网汽车频道记者驾驶纯电动的北汽新能源EU400,从北京市的南三环出发,一路行驶到了延庆百里画廊,最终又回到了京城北三环,全程超过300公里的路程行驶完毕后,EU400的续航里程依然不见底,看来纯电动车的时代已经距离我们越来越近了。

北汽新能源EU400最大的亮点就在于它的续航里程,从之前的EV150到EV200,EX200到EX260。每一次里程的提升都在宣告着技术进步的幅度。而EU260到EU400,这样的进步幅度就更明显了。当然,其还不只是续航里程的变化,一些细节上的转变,为其原本就提升不少的实力又增色不少。

EU400的电动机与EU260上的那台动力系统相同,依然是最大功率100Kw,最大扭矩260N·m的电动机和单级式变速箱的组合。带有三档能量回收的EU400,即使是最大回收档位,也只是为舒适度优先的15%,本就充足的续航表现,使得它开始更为重视车辆的质感表现。

最大的变化来自于电池组。能量密度更高的电池组在自重增加70Kg的情况下,电池增加了13kWh,续航提升了100km。并且充电时间也有所提升,48分钟可以让电量从30%增加到80%,并且还可以在短时间实现充电5分钟,续航25km的表现。至于电池衰减,则是电车车主很关系的问题,厂方表示,其在60万公里或者完全充放电2000次的时候,电池衰减不会大于20%,有了较为明确的说法,让消费者心里有底了。

48分钟能让电量增加50%、5分钟能让续航提升25km,这样分开阶梯的充电方式,让消费者在使用时更加放心,无论是午饭的间歇或是短暂的小憩,都可以提升续航。

记者曾经试驾过EU260,因此EU400的驾驶感受并不陌生。日常驾驶中,EU400的动力储备较为充沛,尤其是中段加速,十分迅捷。高速行驶时,车辆的加速能力明显有所收敛,但是完全够用。油门的调校较为沉稳,起步时不会出现向前窜的现象。刹车较为线性,使用起来也比较轻松。

在车内的隔音降噪方面,电动车具备先天的优势,没有了发动机噪音的干扰,车内十分安静,偶尔传进车内的胎噪并不会影响乘车人的心情。

新车方向盘回馈力度较沉,偏运动性,转向精准度不错。EU400的悬挂调校水准较高,底盘的韧性很好,在转向时对车辆有一个非常到位的支撑,而在经过减速带时,对颠簸的过滤也比较柔和。

外观上,如果您熟悉北汽的产品线,自然对绅宝D50不会陌生,北汽新能源EU系列车型均基于此款车型所打造。不过全新的格栅设计不同于之前的EU260,亮黑色完全封闭的设计还配有蓝色包边,右上角还有blue标识,连同logo也使用了新能源车标志性的“卫蓝”元素。隐藏在logo内部的是车辆快充接口,48分钟即可将其从30%充至80%,续航增加368公里。另外的变化则是尾部的LOGO,而这也是EU400相比于EU260为数不多的变化。至于您说尾部的“北京汽车·新能源”也和以前不一样,我得承认您是对的,但是这样的改变似乎真的不会引起注意。

尽管脱胎于绅宝D50,但两台车在车身尺寸上还是存在些许不同,其中北汽EU400的车身高度为1515mm,比绅宝D50多了29mm。不过即便如此,把这副身板放在同级别的紧凑型电动车中,北汽EU400也占不到什么便宜。

直观地看,内饰最大的变化来自于配色,全黑内饰带来的酷感自不必说,搭配天蓝色缝合线的效果更为显著。材质的使用的确让人满意,大面积的软性材质和车门不少的皮革包裹,无论是视觉感受还是使用质感方面,同级别车型中算是上品。不过取消的中控台顶部液晶屏可能会招致部分消费者的不满,其实就那些功能和显示效果来说,车辆本身都有更好的显示效果来提供,而且那个位置部分时候的逆光反而看不清楚,还可能会分散注意力。

车内最引人注目的是中控台上方的蓝色饰条,在EU260上,这里本来是一块电子信息屏,而在EU400上,仔细观察这居然是一条带有蓝色波浪效果的长条贴纸。真是不靠风来不考桨,全靠浪。

方向盘只是更换了缝合线,和整车氛围更为贴合,不过手感方面没有任何提升。中控台醒目的9英寸大屏包含了i-Link和ecolink系统,其中导航地图可以搜索充电桩是个很实用的功能,如果您手机还有“充电吧”app,也能够便捷的找到充电桩。至于ecolink系统,我只能无奈的表示没有乐视手机,总不能因为这个买个手机吧,虽然它的功能性不错。不如弄些安卓投射或者是carplay来得方便,如此一来,受众群体小很多。

乘坐空间上,EU400整体显得比较局促,主要是因为车厢底部设有电池,地板高度整体有明显的抬升,导致前排坐姿偏高、后排头部空间过小等表现上的弱势,除此之外,车内储物空间表现也一般,尽管储物格数量丰富,但是储物格大多偏小,实际使用效果不理想。

总结:正如文章开篇提到的,眼下能提供400公里续航里程的车型选择极为有限,其中腾势400补贴后售价30.38万起(以北京地区为例),工信部续航里程为352km,电池容量为62kWh;比亚迪e6 400补贴款后售价20.98万起,工信部续航里程为400km,电池容量为82kWh。直观上讲,北汽新能源EU400的价格消费者更容易接受,具有一定竞争力。在纯电动车普及的道路上,北汽、比亚迪这些正向研发的车企起到了很好的示范作用。

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